Hva er en bybane?
En Bybane er en moderne trikkelinje som i stor grad kjører skilt fra annen trafikk. Sammen med prioritert ferdsel i lyskryss gjør dette at den kan holde høy fart. Den kan trafikere både sentrum og periferi i byer.
Tanken er at den som trikken skal kjøre der folk er og som t-banen kan frakte folk raskt over lengre avstander.
Bybanen i Bergen ble vedtatt i 2000, og første delstrekning, fra sentrum til Nesttun, ventes å stå ferdig for passasjertrafikk i 2010. En bybane har egen trasé, mens en trikk deler trasé med andre. Første byggetrinn er pr 1 september 200 planlagt åpnet 22. juni 2010.
Bybanens egenskaper
Vognsettene er bestilt og er i full produksjon. De første leveres i Bergen før jul i år. Vognene er 32 meter lange og leveres av Stadler i Berlin. Maks hastighet for vognene er 80 km/t. Hvilke hastighet som kan benyttes på hver enkelt strekning avgjøres av sporkurvaturen og sikkerhetshensyn mot omgivelsene.
Hvert vognsett tar ca 220 personer, og at dette gir en kapasitet på ca 2600 passasjerer i timen. Det er mulig å øke denne kapasiteten vesentlig ved å forlenge vognene med ca 10 meter (noe det teknisk og avtalemessig er tatt hensyn til) og/eller ved å øke frekvensen ned mot 2 minutter (da må vi kjøpe flere vognsett). Med forlengede vogner og økt frekvens vil Bybanen kunne frakte opp mot 9000 personer i timen på en strekning, noe som langt overgår trafikkstrømmene i Bergen. Infrastrukturen vi bygger nå sikrer altså rikelig reservekapasitet for fremtidig vekst.
Skisse av bybanevognene som kommer til Bergen på høsten 2009
Brosjyren "Hva er en bybane?"
7. desember 2009
201 ankom Skolten mandag 7. desember i henhold til avtale med Stadler Pankow som er leverandør av bybanevogner til Bergen.
Bybanevognene er bygget for sporvidde 1435 mm (4 foot, 8 ½ inches) som heter normal sporvidde (standard gauge). Bredden på vognen er 2,65 meter som er den største bredden som er tillatt i følge tyske regelverk som er grunnlag for Bybanen (BOStrab) og gir god plass for 2+2 seter pluss en gangvei som er over 700 mm.
Vognlengden er 32 meter og vognen består av 5 moduler (3 boggier). Vognen er forberedt for forlengelse til 42 meter med å supplere lengde med 2 ekstra moduler med en motorboggi. Vognen som kom til Bergen i dag 7. desember har moduler som er nummerert 1, 2, 3, 6, 7 slik at de tar høyde for en slik eventuell forlengelse.
Vognen er to-retningsvogn med dør på begge sider.
Det er ingen problem å kjøre Bybanevogner på norsk jernbanespor. Som sagt, sporvidden er den samme (1435 mm). Utfordringen er at Bybanevogner har mindre hjul enn jernbanemateriell, både med hensyn til diameter og bredde. Det betyr at man må være oppmerksom når Bybanevogner kjører over jernbanesporveksler. men, det går hvis man passer på.
Bybanen bruker 750 volt likestrøm (DC), det samme som trolleybussystemet. Norsk jernbane bruker 11kv vekselstrøm (AC). 750 volt likestrøm er standard for urbane elektriske systemer som Bybaner, trolleybuss og t-bane. Det er altfor farlig med høyspent strømforsyning i bymiljø. Vekselstrøm har fordeler over lengre avstand.
Leveringen på mandag/tirsdag er i henhold til kontraktene underskrevet i mai 2007 (design) og januar 2008 (produksjon). Investeringskostnader for Bybanenvogner er også i henhold til kontrakt og budsjett. Vogn 202 har nettopp kommet ut av fabrikken og er sendt til Velten for testing. Den skal ankomme Bergen i begynnelse av februar 2010. Den tolvte vognen er forventet i september 2010.
